(资料图)

4月1日，就在一众大咖正在中国电动汽车百人会论坛（2023）上热火朝天地探讨汽车业趋势之时，新造车企业天际汽车静悄悄发布部分岗位停工停产通知的消息传出，成为业界共识“汽车业洗牌时代到来”的一个注脚。

当新能源车替代燃油车已成确定性趋势，还是有造车新势力倒在了黎明前的黑暗。与天际汽车同样陷入困境的还有以智能功能为卖点的威马汽车，今年以来频繁被曝出员工停薪留职、门店大片倒闭、App暂停服务、温州工厂停工、40亿股权冻结……目前基本没有起死回生的可能。

这一轮洗牌来得太快太猛，令业界始料未及。不少人将其归咎于激烈的价格竞争，的确，自今年伊始特斯拉开场、3月随着燃油车卷入而愈发白热化的汽车“降价潮”可谓是“伤敌一千自损八百”。从车企到消费者、从经销商到供应商，都认为“降价潮”并没有给车市带来积极影响。有媒体如是总结：车企感到压力巨大，经销商开始萌生退意，供应商看得战战兢兢，就连本应受益的消费者也抱怨“全是套路”。近期的两则消息佐证了这个结论：一是中国消费者协会发布《新能源电动汽车消费与公共充电桩使用情况调查报告》显示，消费者普遍认可新能源汽车，国产新能源汽车受消费者欢迎；二是中国汽车流通协会发布的“汽车消费指数”显示，3月汽车消费指数为72.5，低于2月。消费者对新能源汽车的接受度走高，却没有随之带来实际的消费行为，原因就在于消费者对降价的期待值越来越高，不少人进入了持币观望状态。

汽车业从来没有弱者逆袭，只有强者恒强的“马太效应”。随着汽车业转型进入“深水区”，大批靠融资“烧钱”的造车新势力开始捉襟见肘，而传统车企快速“大象转身”，带给造车新势力的是更大的冲击。这些有工厂、有技术、有团队的大牌车企，在造车方面多年的积淀还是不可小觑。

这从车企陆续发布的3月“成绩单”可见一斑。造车新势力第一梯队中，理想汽车、蔚来汽车、哪咤汽车3月交付量破万，但排在第一位的理想汽车一季度总交付量为52584辆，仅达到其自定的交付指引下限；排在第二位的蔚来汽车3月交付量为10378辆，成为唯一一家环比下跌的造车新势力，一季度交付量也仅达到其交付指引的下限；排名第三的哪咤汽车3月交付量为10087辆，同比下跌16.12%；位列第四的小鹏汽车则同比下跌54.57%。与这些造车新势力形成鲜明对比的是传统车企孵化的高端品牌，交付量相比2月大部分都有较大增长。其中，广汽埃安3月销量首次突破4万辆，同比增长97%，环比增长33%；长安深蓝环比增长108.8%、岚图环比增长173%；极氪汽车同比增长271%。

从这个角度看，“造车新势力最终只能活下两三家”并非危言耸听。随着新能源汽车市场竞争的不断加剧，曾经风光无限的造车新势力一批又一批地倒下，乐视、赛麟、奇点、自游家等甚至都没有熬到量产阶段就直接出局，威马和天际也不会是最后一批陷入困局的造车新势力。当资本不再被“讲故事”感动，综合实力就成了当下新能源汽车市场唯一的赛点，从技术到制造，从人才到管理，从供应链到营销……车企方方面面都将在强者恒强的铁律中经受试炼。

来源：经济参考报　　作者：吴蔚